বাংলাদেশ, ভারত ও জাপান আগামী ১১-১২ এপ্রিল ভারতের ত্রিপুরায় এ অঞ্চলের বাণিজ্যিক সম্ভাবনা কাজে লাগাতে কানেক্টিভিটি উদ্যোগ নিয়ে একটি অনুষ্ঠানের আয়োজন করতে যাচ্ছে।
ভারতের পররাষ্ট্র মন্ত্রণালয়ের সহযোগিতায় উত্তর-পূর্ব ভারতের থিংক ট্যাংক এশিয়ান কনফ্লুয়েন্স এই বৈঠকের আয়োজন করছে।
বাংলাদেশের পররাষ্ট্র প্রতিমন্ত্রী শাহরিয়ার আলম অনুষ্ঠানে বাংলাদেশের প্রতিনিধিত্ব করবেন বলে আশা করা হচ্ছে। ভারতের উপ-পররাষ্ট্রমন্ত্রী এবং ভারতে নিযুক্ত জাপানের রাষ্ট্রদূতও এই অনুষ্ঠানে যোগ দেবেন।
সম্প্রতি পরিচালিত একটি সমীক্ষায় পরামর্শ দেওয়া হয়েছে যে উত্তর-পূর্ব ভারত এবং বাংলাদেশ উভয়কেই তাদের মাল্টি-মোডাল কানেক্টিভিটি বাড়াতে হবে, যা কেবল এই অঞ্চলের প্রতিযোগিতা বাড়াতে সহায়তা করবে না বরং এই অঞ্চলের উন্নয়নের ব্যবধানও হ্রাস করবে।
সমান্তরালভাবে উত্তর-পূর্বাঞ্চল থেকে বাংলাদেশের চট্টগ্রাম বন্দরে পণ্য পরিবহন ও পরিবহনের জন্য বাণিজ্য সহজীকরণে সমন্বয় আনতে এবং এক্সপ্রেস করিডোর নির্মাণে উভয় প্রতিষ্ঠানকে একযোগে কাজ করতে হবে।
গবেষণায় ভারত ও বাংলাদেশের সকল স্টেকহোল্ডার এবং এই অঞ্চলের জাপানি কোম্পানিগুলোর জন্য লাভজনক পরিস্থিতি তৈরি করতে ইন্ডাস্ট্রিয়াল ভ্যালু চেইন তৈরির পরামর্শ দেওয়া হয়েছে। উত্তর-পূর্ব ভারতে জাপানি বিনিয়োগ বাড়াতে জাপান-নর্থ-ইস্ট ইন্ডিয়া চেম্বার অব কমার্স এবং একটি উত্তর-পূর্ব ভারত-বাংলাদেশ-জাপান সিইও ফোরাম প্রতিষ্ঠার ও সুপারিশ করা হয়, যাতে এটি প্রয়োজনীয় ব্যবসায়িক নেতৃত্ব সরবরাহ করতে পারে।
উত্তর-পূর্ব-বাংলাদেশ অর্থনৈতিক করিডোর আঞ্চলিক ভূ-রাজনীতিতে একটি উল্লেখযোগ্য ভূ-অর্থনৈতিক উপাদান যোগ করতে পারে। উত্তর-পূর্ব ভারত ও বাংলাদেশের মধ্যে একটি শিল্প মূল্য-শৃঙ্খল তৈরি তে জাপানের সম্পৃক্ততা এবং উত্তর-পূর্বাঞ্চলকে (এনইআর) বঙ্গোপসাগরের সাথে সংযুক্ত করা, চীনের তুলনায় আঞ্চলিক ভূ-রাজনৈতিক ফ্রন্টে উল্লেখযোগ্য ফলাফল আনতে পারে।
তিনটি দেশের অংশগ্রহণের মাত্রার উপর নির্ভর করে, এই উদ্যোগটি একটি সমৃদ্ধ এবং টেকসই এনইআর-বাংলাদেশ অর্থনৈতিক করিডোর তৈরি করতে পারে (আসুন একে এনবিইসি বলি, এনবিইসি), প্রাকৃতিক সুবিধাগুলি কাজে লাগিয়ে বেসরকারী বিনিয়োগ আকৃষ্ট করতে পারস্পরিক স্বার্থকে উত্সাহিত করতে পারে।
জাপানের প্রধানমন্ত্রী কিশিদা ফুমিও সম্প্রতি দিল্লি সফরকালে বলেন, ‘বাংলাদেশ ও দক্ষিণের অন্যান্য অঞ্চলকে একক অর্থনৈতিক অঞ্চল হিসেবে বিবেচনা করে আমরা ভারত ও বাংলাদেশের সহযোগিতায় বঙ্গোপসাগর-উত্তর-পূর্ব ভারতের শিল্প ভ্যালু চেইন ধারণাটি প্রচার করব।
প্রস্তাবটি ‘মুক্ত ও উন্মুক্ত ইন্দো-প্যাসিফিক (এফওআইপি) ‘ গড়ে তুলতে ভারত ও জাপানের মধ্যে চলমান সহযোগিতার অংশ এবং এটি ২০২২ সালে জাপান-ভারত শীর্ষ সম্মেলনে অনুষ্ঠিত আলোচনার একটি সম্প্রসারণ। ইন্দো-প্যাসিফিক অঞ্চলে প্রধানমন্ত্রীরা সহযোগিতামূলক প্রকল্পগুলির তাৎপর্য পুনর্ব্যক্ত করেন। তারা বাংলাদেশে চলমান প্রকল্পগুলোর অগ্রগতির কথা স্বীকার করেন। ভারতের উত্তর-পূর্বাঞ্চলের টেকসই অর্থনৈতিক উন্নয়ন এবং দক্ষিণ-পূর্ব এশিয়ার সঙ্গে এই অঞ্চলের যোগাযোগ বাড়ানোর জন্য অ্যাক্ট ইস্ট ফোরামের (এইএফ) মাধ্যমে তাদের অব্যাহত সহযোগিতার গুরুত্বের প্রশংসা করেন তারা।
অর্থনৈতিক করিডোর
এই উদ্যোগ দুই দেশের জন্যই লাভজনক। ২০১০ সালে ভারত-বাংলাদেশ বাণিজ্য ছিল ৩.৫ বিলিয়ন মার্কিন ডলার, যা ২০২১ সালে প্রায় ১৬ বিলিয়ন ডলারে পৌঁছেছে। বাণিজ্য সরবরাহ উন্নত হয়েছে এবং আরও প্রকল্প বাস্তবায়নাধীন রয়েছে। কিন্তু আঞ্চলিক ভ্যালু চেইন তৈরির ক্ষতি হয়েছে। পরিপূরকতার অভাব; পশ্চিমবঙ্গ এবং ভারতের উত্তর-পূর্ব অঞ্চলের (এনইআর) সীমান্ত অর্থনীতির ঐতিহ্যগত দুর্বলতা; এবং বাংলাদেশের রাজনৈতিক-অর্থনৈতিক বাস্তবতা এই ব্যর্থতার পেছনে তিনটি প্রধান কারণ ছিল।
যদিও পশ্চিমবঙ্গ এখনও ভারতের অর্থনৈতিক ব্যাকওয়াটার হিসাবে অব্যাহত রয়েছে এবং এই সুযোগটি কাজে লাগানোর খুব বেশি আগ্রহ দেখাচ্ছে না, গত এক দশকে এনইআর-এর অবকাঠামো এবং বিনিয়োগপ্রস্তুতির নাটকীয় উন্নতি নতুন সুযোগের সূচনা করেছে।
এছাড়া দ্রুত বর্ধনশীল বাংলাদেশে পদ্মা সেতুর উদ্বোধন- যার ফলে দেশের উত্তর ও দক্ষিণাঞ্চলের মধ্যে সহজ যোগাযোগ নিশ্চিত হবে এবং আন্তঃসীমান্ত ভ্যালু চেইন তৈরিতে দুটি বড় কাঠামোগত প্রতিবন্ধকতা দূর হবে।
এটি আমাদেরকে বাংলাদেশের রাজনৈতিক-অর্থনৈতিক বাস্তবতার দিকে নিয়ে যায় যা চীনের পক্ষে ঝুঁকে আছে। বাংলাদেশের সদিচ্ছার কথা বিবেচনা করে টোকিও একটি নিরপেক্ষ ফ্যাক্টর হিসেবে কাজ করতে পারে এবং উভয় অর্থনীতির জন্য নতুন সুযোগ সৃষ্টি করতে পারে।
বাংলাদেশের কক্সবাজারের মাতারবাড়িতে গভীর সমুদ্র বন্দর নির্মাণ করছে সুদূর পূর্ব এশিয়ার এই দেশটি। ভারতের ত্রিপুরার সাব্রুম সীমান্তের কাছে অবস্থিত এই প্রকল্পটি ২০২৬ সালে শেষ হবে বলে আশা করা হচ্ছে। একটি গভীর সমুদ্র বন্দর ব্যয়বহুল। যেহেতু পূর্ব ভারতে এই জাতীয় একাধিক সুবিধা রয়েছে, তাই এনইআর অ্যাক্সেস মাতারবাড়ির কার্যকারিতা উন্নত করতে পারে। একইভাবে, একটি বিস্তৃত বন্দর অ্যাক্সেস বিনিয়োগ সম্প্রদায়ের কাছে উত্তর-পূর্ব ভারতের আকর্ষণকে বাড়িয়ে তুলবে।
২০১৮ সালে বাংলাদেশ চট্টগ্রাম বন্দরে এনইআর-এর প্রবেশাধিকার দেয়, তবে কেবল ভারতের বাকি অংশে পণ্য পরিবহনের জন্য। বন্দরটি মাতারবাড়ির একই এলাকায় অবস্থিত এবং ত্রিপুরার সাব্রুম সীমান্ত থেকে মাত্র ৮০ কিলোমিটার দূরে অবস্থিত। জাপানের প্রস্তাবটিকে যে বিষয়টি মহান করে তুলেছে তা হ’ল ভারত ও বাংলাদেশ ইতিমধ্যে ত্রিপুরা এবং উত্তর-পূর্বকে চট্টগ্রাম বন্দরের সাথে সংযুক্ত করার জন্য প্রয়োজনীয় পরিবহন অবকাঠামো নির্মাণ করছে। সাব্রুমে রেল ও সড়ক উভয় দ্বারা সংযুক্ত একটি অত্যাধুনিক কার্গো এবং যাত্রী টার্মিনাল সহ প্রকল্পের ভারতীয় দিকটি শেষ পর্যায়ে রয়েছে এবং ২০২৩ সালে প্রস্তুত হবে। বাংলাদেশে সংশ্লিষ্ট অবকাঠামো নির্মাণাধীন থাকলে ও তা বিলম্বিত হচ্ছে।
গত এক দশকে উত্তর-পূর্ব ও ভারতের বাকি অংশের মধ্যে রেল ও মহাসড়ক যোগাযোগের নাটকীয় উন্নতির কথা বিবেচনা করে চট্টগ্রাম বন্দরে সীমিত প্রবেশাধিকার আন্তঃদেশীয় সংযোগে বিশাল বিনিয়োগকে ন্যায়সঙ্গত বলে মনে করে না। মাতারবাড়ীর মাধ্যমে একটি সম্পূর্ণ বন্দর অ্যাক্সেস সেই সমস্যার সমাধান করবে।
বিশাল সুযোগ
গত নয় বছরে উত্তর-পূর্বাঞ্চল নাটকীয়ভাবে পরিবর্তিত হয়েছে। এটি আরও পরিবর্তিত হবে। অবকাঠামো ও জ্বালানি খাতে বিপুল বিনিয়োগ এটিকে একটি ব্যয়-প্রতিযোগিতামূলক, আধুনিক অর্থনীতিতে রূপান্তরিত করছে। এই অঞ্চলে এখন পণ্যের আন্তঃএবং আন্তঃঅঞ্চল উভয় চলাচলের জন্য কম খরচে পরিবহনের বিকল্পগুলিতে অ্যাক্সেস রয়েছে। গুয়াহাটি আঞ্চলিক লজিস্টিক হাব হিসাবে আবির্ভূত হয়েছিল, যারপুর ফলাফলের উপর ত্রিহারের মতো দূরবর্তী রাজ্যের প্রশাসনিকতা দূর হয়েছিল।
২০ মেগাওয়াট সুবানসিরি (লোয়ার) প্রকল্প পর্যায়ক্রমে চালু হওয়ায় চলতি বছরের জুনের মধ্যে বিদ্যুৎ ঘাটতি থেকে এনইআর বিদ্যুৎ উদ্বৃত্ত হবে। আগামী কয়েক বছরের মধ্যে এটি একটি জলবিদ্যুৎ উৎপাদন কেন্দ্র হবে।
পারাদ্বীপ (ওড়িশা)-নুমালিগড় (আসাম) অপরিশোধিত পাইপলাইনের কাজ শেষ হওয়া, বছরে ৯০ লক্ষ টন (এমটিপিএ) নুমালিগড় রিফাইনারি (এনআরএল) চালু করা এবং উত্তর-পূর্বাঞ্চলের প্রতিটি রাজ্যকে সংযুক্ত করে বিস্তৃত ইন্দ্রধনুষ গ্যাস গ্রিডের বাস্তবায়ন ২০২৪ সালের মধ্যে সুযোগের দ্বার উন্মোচন করবে। প্রথমত, এনইআর-এর কাছে ডিজেল এবং রান্নার গ্যাস (এলপিজি) সহ পেট্রো-পণ্যগুলির প্রচুর রফতানিযোগ্য উদ্বৃত্ত থাকবে, যা প্রতিবেশী অর্থনীতির দ্বারা আমদানি করা হয়। দ্বিতীয়, কিছুটা বেষ্টিত উত্তর- পূর্ববর্তী রিফাইনারিগুলি অবশ্যই নিকটবর্তী একটি বাজারবে খুঁজতে হবে।
আগামী চার-পাঁচ বছরে আঞ্চলিক ভ্যালু চেইনের বিষয়টি আরও শক্তিশালী হবে, কারণ এনইআর-এর ১৫ এমটিপিএ পরিশোধন ক্ষমতার একটি বড় অংশ পেট্রোকেমিক্যালে রূপান্তরিত হবে। আদর্শভাবে, এটি আশেপাশের ডাউনস্ট্রিম ইউনিটগুলিতে বিনিয়োগের সুযোগ তৈরি করা উচিত। সম্প্রতি উদ্বোধন হওয়া ভারত-বাংলাদেশ ডিজেল পাইপলাইনের মাধ্যমে একটি সূচনা হয়েছে, যা সমুদ্রপথে ঢাকার জ্বালানী আমদানির এক-পঞ্চমাংশ প্রতিস্থাপন করতে পারে এবং উত্তর বাংলাদেশের পুরো জ্বালানি চাহিদা পূরণ করবে।
পাইপলাইন পরিবহন মধ্যপ্রাচ্য থেকে বাংলাদেশের ভোক্তা পয়েন্ট, সংশ্লিষ্ট মূলধন ব্লক এবং বৈদেশিক মুদ্রার অস্থিতিশীলতার সাথে সম্পর্কিত ঝুঁকিগুলি থেকে গড়ে ৩০ দিনের ব্যবধান দূর করবে।
ভূ-অর্থনীতি এবং ভূ-কৌশল
ভারত ও জাপান ২০১৭ সালে অ্যাক্ট ইস্ট ফোরাম প্রতিষ্ঠা করে। এরপর থেকে দুই দেশ এনইআর-এর টেকসই প্রবৃদ্ধি এবং এই অঞ্চলে যোগাযোগের জন্য সংলাপ চালিয়ে যাচ্ছে।
দিল্লি ও টোকিও মায়ানমারের মাধ্যমে উত্তর-পূর্ব ও দক্ষিণ-পূর্ব এশিয়ার মধ্যে সম্ভাব্য সংযোগ প্রকল্পগুলি নিয়েও আলোচনা করছে। সুতরাং, এই সহযোগিতার সুবিধাগুলি প্রদর্শনের জন্য এনবিইসির সফল বাস্তবায়ন গুরুত্বপূর্ণ হবে।
চূড়ান্ত লাভ হবে আঞ্চলিক শান্তি ও নিরাপত্তা, যা গত এক দশক ধরে ভারত-জাপান সম্পর্কের মূল ভিত্তি হয়ে দাঁড়িয়েছে।
চীনের ক্রমবর্ধমান সামরিক হুমকির পাশাপাশি “জাপানের কেন ভারতকে নিরাপত্তা সরবরাহকারী হিসাবে প্রয়োজন” তা নিয়ে অনেক লেখা হয়েছে। গত বছর প্রকাশিত সাত পৃষ্ঠার যৌথ বিবৃতির প্রথম তিনটি পৃষ্ঠা কৌশলগত ইস্যুতে নিবেদিত ছিল।
দক্ষিণ চীন সাগরে ‘আচরণবিধি’ নিশ্চিত করার প্রয়োজনীয়তা তুলে ধরে চীনের সরাসরি কোনো উল্লেখ না থাকলেও, সার্বভৌমত্ব এবং আঞ্চলিক অখণ্ডতাকে সম্মান করে এবং “প্রচেষ্টা” থেকে রক্ষা করে এমন একটি “নিয়ম-ভিত্তিক আদেশ” প্রয়োজন। একতরফাভাবে স্থিতাবস্থাকে পরিবর্তন করে,” কল্পনার জন্য সামান্যই ছেড়ে যায়।
জাপান এবং দক্ষিণ কোরিয়া ইতিমধ্যে তাদের শিল্পকে চীন থেকে স্থানান্তরের পরামর্শ দিয়েছে। এছাড়াও, কোয়াড (চতুর্ভুজ নিরাপত্তা সংলাপের) অংশ হিসাবে, গুরুত্বপূর্ণ সেক্টরে সরবরাহ চেইন সুরক্ষিত করার জন্য সক্রিয় আলোচনা চলছে।
তাই, উত্তর-পূর্ব ভারত এবং বাংলাদেশ উভয়ের জন্য স্থানান্তরিত সরবরাহ শৃঙ্খলের একটি অংশকে আকর্ষণ করার জন্য একটি অনন্য সুযোগ হিসাবে প্রমাণিত হতে পারে।
মেহজাবিন বানু, বাংলাদেশের একজন লেখিকা, কলামিস্ট।
