ভারতের বিচ্ছিন্নতাবাদী গোষ্ঠী সংকুল উত্তর-পূর্বের সেভেন সিস্টার্স রাজ্যগুলিতে যাতায়াতের একমাত্র মাধ্যম হলো ভারতের অত্যন্ত সংকীর্ণ চিকেন নেক।চীনের সাথে সংঘাতে ভারতকে সবসময় এই সংকীর্ণ এলাকার জন্য ভয়ে ভয়ে থাকতে হয়। যাতায়াত ব্যবস্থার এই অসুবিধাকে দূর করতে ভারত মিয়ানমারের মাধ্যমে সমুদ্রপথে এই রাজ্যগুলিতে প্রবেশ করার জন্য মিয়ানমারের মধ্যে কতগুলো প্রকল্প নিয়েছিল, যার মধ্যে অন্যতম হলো কালাদান প্রকল্প।
কলকাতাকে মিয়ানমারের রাখাইন রাজ্যের সিতওয়ে বন্দরের সঙ্গে যুক্ত করা, কালাদান নদী বেয়ে চিন রাজ্যের পালেতওয়া পর্যন্ত পণ্য পরিবহন করা এবং সেখান থেকে সড়কপথে উত্তর-পূর্বাঞ্চলীয় রাজ্য মিজোরামকে যুক্ত করার উদ্দেশ্যে এটি ডিজাইন করা হয়েছে। অস্থির উত্তর-পূর্বাঞ্চলের বিচ্ছিন্নতা হ্রাস করা এবং বাংলাদেশের ভেতর দিয়ে যাতায়াত এড়িয়ে চলা ছিল এর লক্ষ্য।
কিন্তু এই কাজে সফলতার জন্য ভারত পুরোপুরি নির্ভর করেছিল মিয়ানমারের জান্তা সরকারের উপর। কিন্তু বাস্তবে দেখা গেছে, যুদ্ধ বিধ্বস্ত মিয়ানমারে জান্তা সরকারের হাতে দেশের সমস্ত এলাকা নেই।বিদ্রোহী ‘আরাকান আর্মি’ এখন রাখাইন রাজ্যের বেশির ভাগ অংশ নিয়ন্ত্রণ করছে। পালেতওয়া এবং এর আশপাশের অঞ্চলগুলোও এখন আর তাদের অধীন নেই।
চিন রাজ্যের বিভিন্ন প্রতিরোধ বাহিনীর একটি মিশ্র জোট এখন ভারতের সীমান্তের গুরুত্বপূর্ণ স্থানগুলো দখল করে রেখেছে।
তাছাড়া নয়াদিল্লি যদি রাখাইনে গুরুত্বপূর্ণ খনিজ সম্পদে বা সীমান্ত সংযোগে কোনো সুবিধা পায়, তবে চীন তা গভীরভাবে পর্যবেক্ষণ করবে। কারণ এসব অঞ্চলের চীনের গভীর স্বার্থ জড়িত রয়েছে। চীন রাখাইন রাজ্যের একাধিক বন্দরকে বঙ্গোপসাগর ও ভারত মহাসাগরে বেরোনোর অন্যতম পথ হিসেবে নিজের হাতে রেখেছে বিভিন্ন বিদ্রোহী গোষ্ঠীর মাধ্যমে।
ফলে বছরের পর বছর ধরে ভারতের সেই সমস্ত প্রকল্পগুলি কোনভাবেই আগায়নি। বারবার বিদ্রোহীর আক্রমণে প্রকল্পের কাজ ব্যাহত হয়েছে। এই অঞ্চলে সিতোয়ে বন্দর তো দূরের কথা সামান্য সড়ক পর্যন্ত নয়া দিল্লি নির্মাণ করতে পারেনি।
