23 জুন 2023
লিখেছেন ডাঃ অজন্তা আচার্য
সম্প্রতি ভারতের মেঘালয়ে গ্লোবাল গেটওয়ে সম্মেলন অনুষ্ঠিত হয়েছে। দুই দিনের সমাবেশের লক্ষ্য ছিল প্রতিবেশী ভুটান, বাংলাদেশ এবং নেপালের সাথে ভারতের উত্তর-পূর্বকে একীভূত করে এই অঞ্চলে বাণিজ্য ও অর্থনৈতিক উন্নয়ন বাড়ানো।
বিদেশ মন্ত্রকের মতে, সম্মেলনটি “ভারতের উত্তর-পূর্ব রাজ্যগুলিতে এবং ভারতের প্রতিবেশীদের সাথে সংযোগ বিনিয়োগ বাড়ানোর জন্য সম্ভাবনাগুলি অন্বেষণ করার চেষ্টা করেছিল।” সংযোগ উদ্যোগটি সম্মিলিত বাস্তবায়নের জন্য প্রকল্পগুলি খুঁজে বের করার চেষ্টা করে এবং তিনটি স্তম্ভ দ্বারা সমর্থিত: ডিজিটাল, শক্তি এবং পরিবহন লিঙ্কগুলি বৃদ্ধি করা৷
বাংলাদেশ-ভুটান-ইন্ডিয়া-নেপাল (বিবিআইএন) প্রকল্পটি দক্ষিণ এশিয়ায় মানুষের এবং পণ্যবাহী যানবাহনের নির্বিঘ্ন প্রবাহ তৈরির জন্য সংযোগের সমস্যা মোকাবেলায় ব্যবহৃত হচ্ছে। ভারতের জন্য, দুদিনের বৈঠক এই চ্যালেঞ্জগুলির বিষয়ে পদক্ষেপ নিয়েছিল। আঞ্চলিক অর্থনৈতিক একীকরণ এবং উন্নত জন-মানুষের মধ্যে মিথস্ক্রিয়া, যা দক্ষিণ এশীয় আঞ্চলিক সহযোগিতা সংস্থা (সার্ক) দেশগুলির মধ্যে দ্বন্দ্বের সাথে জড়িত, এই দেশগুলির মধ্যে সম্পর্কের উন্নতির জন্য প্রত্যাশিত।
সাম্প্রতিক সম্মেলনটি পরিষ্কার এবং পুনর্নবীকরণযোগ্য শক্তি, স্বাস্থ্য এবং শিক্ষা এবং পরিবহন সংযোগের ক্ষেত্রে বিনিয়োগের সুযোগের জন্য একটি প্ল্যাটফর্ম ছিল, যার মধ্যে রাস্তা, সেতু এবং রেলপথ রয়েছে। বাণিজ্যিক খাতের অংশগ্রহণকারীদের পাশাপাশি দক্ষিণ এশিয়ার তিনটি দেশের রাষ্ট্রদূতরা সম্মেলনে অংশ নেন।
বিবিআইএন অর্থনৈতিক বিনিময় অগ্রগতি
দক্ষিণ এশীয় দেশগুলির মধ্যে আঞ্চলিক অর্থনৈতিক সহযোগিতা এবং একীকরণের চাহিদা, বিশেষ করে বাংলাদেশ, ভুটান, ভারত এবং নেপাল (বিবিআইএন) এলাকা, যখন বিশ্ব কোভিড-১৯-এর বাইরে যাওয়ার প্রস্তুতি নিচ্ছে তখন বিকশিত হচ্ছে। আজ অবধি, দক্ষিণ এশিয়া বিশ্বের সবচেয়ে কম সমন্বিত অঞ্চলগুলির মধ্যে একটি।
বিবিআইএন মোটর ভেহিক্যালস এগ্রিমেন্ট (বিবিআইএন এমভিএ) আঞ্চলিক অর্থনৈতিক উন্নয়নের সম্ভাবনার একটি ভালো উদাহরণ। বিবিআইএন দেশগুলির মধ্যে একটি সড়ক-ভিত্তিক করিডোর তৈরি করা এই চুক্তির লক্ষ্য এবং ভারতের দ্বারা নির্দিষ্ট উন্নতির লক্ষ্য করা হয়েছে। যদিও এমভিএ একটি কঠিন সূচনা করেছে, সার্ক 2014 সালে কাঠমান্ডু শীর্ষ সম্মেলনে পাকিস্তানের বিরোধিতার কারণে একটি আঞ্চলিক মোটর গাড়ির চুক্তিতে সম্মত হতে পারেনি, এটিকে নষ্ট করা খুব গুরুত্বপূর্ণ বলে মনে করা হয়।
যদিও ভুটান চুক্তিটি অনুমোদন করেনি, তবে অন্য তিনটি দেশকে তা করার আহ্বান জানিয়েছে। বিবিআইএন এমভিএ বিবিআইএন দেশগুলির মধ্যে এবং তাদের মধ্যে মানুষ, পণ্য এবং যানবাহনের অবাধ প্রবাহকে সহজতর করার চেষ্টা করে। দক্ষিণ এশিয়ায় বিশ্বের সর্বনিম্ন আন্তঃআঞ্চলিক বাণিজ্যের হার রয়েছে, যেখানে এই অঞ্চলের সামগ্রিক বাণিজ্যের মাত্র পাঁচ শতাংশ। উল্লেখযোগ্যভাবে, অতিক্রম করার জন্য উল্লেখযোগ্য বাধা রয়েছে। ব্যবসায়ীদের সাধারণত দশটিরও বেশি বিভিন্ন কর্তৃপক্ষের দ্বারা তাদের কাগজপত্র সাফ করতে হয়। রপ্তানি পণ্য প্রত্যয়িত করার জন্য যোগ্য পরীক্ষাগারের অভাবের কারণে শিপমেন্টগুলি প্রায়শই সপ্তাহ দেরিতে হয়। বিবিআইএন সদস্য দেশগুলির মধ্যে ইতিমধ্যে উল্লেখযোগ্য বাণিজ্য ব্যয় দীর্ঘায়িত সীমান্ত বিলম্বের কারণে বৃদ্ধি পেয়েছে।
অবকাঠামোগত ফাঁক, জনাকীর্ণ সীমানা, দীর্ঘ, পথচলা পরিবহন রুট এবং দুর্বল রাস্তা দ্বারা পণ্য ও পরিষেবার পরিবহণ সরাসরি ব্যাহত হয়, যা বাণিজ্য খরচ এবং ট্রানজিট সময়কে আরও বাড়িয়ে দেয়। এই অসুবিধাগুলির পাশাপাশি, আন্তঃমোডাল ট্রান্সশিপমেন্ট সুবিধা, সমসাময়িক গুদাম স্থান, লিঙ্গ-অন্তর্ভুক্ত অবকাঠামো এবং বাণিজ্য ও ট্রানজিট-সম্পর্কিত কর্মক্ষেত্রগুলি তৈরির বিষয়ে চিন্তা করা গুরুত্বপূর্ণ।
পণ্য ও পরিষেবাগুলির একটি নিরবচ্ছিন্ন প্রবাহ নিশ্চিত করার জন্য, স্থলবেষ্টিত নেপাল এবং ভুটানের সাথে ভারত ও বাংলাদেশে সড়ক ও রেল যোগাযোগ উন্নত করা অত্যন্ত গুরুত্বপূর্ণ। বাণিজ্যের প্রক্রিয়াগুলিকে কাগজপত্রকে স্ট্রিমলাইন করে, শারীরিক পরিদর্শনগুলি দূর করার জন্য ঝুঁকি ব্যবস্থাপনার কৌশলগুলিকে উন্নত করে, আন্তঃসীমান্ত ট্রানজিট সক্ষম করে এবং স্যানিটারি এবং ফাইটোস্যানিটারি প্রবিধানগুলির আধুনিকীকরণের মাধ্যমে আরও দক্ষ করা যেতে পারে।
ইউরোপীয় ইউনিয়নের মতো বহিরাগত অংশীদাররা ভারত, বাংলাদেশ এবং নেপালকে একক ইলেকট্রনিক গেটওয়ে তৈরি করতে সাহায্য করতে পারে যাতে আমদানিকারক ও রপ্তানিকারকরা তাদের কাগজপত্র ইলেকট্রনিকভাবে জমা দিতে পারে। এই জাতীয় একক উইন্ডোজ ক্লিয়ারিং সময় কমাতে হলে তাদের যথেষ্ট বাস্তবায়ন সমর্থন প্রয়োজন।
অতএব, আন্তঃসীমান্ত এবং অভ্যন্তরীণ মহাসড়ক নির্মাণ ও আপগ্রেড করা, সড়ক ও রেলপথ সহ বহু-মডাল পরিবহন নেটওয়ার্ক সম্প্রসারণ এবং অবকাঠামো আধুনিকীকরণ এবং সমন্বিত সীমান্ত ক্রসিংগুলি মূল অবকাঠামোগত ঘাটতিগুলি সমাধানে সহায়তা করে।
উপরন্তু, দক্ষিণ এশীয় দেশগুলির আঞ্চলিক ধারণাগুলি অন্তর্ভুক্ত করা উচিত যেমন ভারত-বাংলাদেশ এবং ভারত-মিয়ানমার সীমান্ত পয়েন্টগুলিতে অনুশীলন করা সীমান্ত “হাট”। এটি ছোট ব্যবসার মালিক এবং মহিলা ব্যবসায়ীদের বাজারে আরও বেশি প্রবেশাধিকার দেবে।পরিবহন সংযোগের জন্য তিনটি প্রধান স্থল বন্দর বীরগঞ্জ, বিরাটনগর এবং ভৈরহাওয়াকে সংযুক্তকারী পূর্ব-পশ্চিম সড়কপথের উন্নতি সহ উচ্চমানের সড়ক অবকাঠামোকে অগ্রাধিকার দেওয়া উচিত।
উচ্চ-মানের সড়ক অবকাঠামোর প্রাথমিক খরচ বেশি হতে পারে। যাইহোক, দীর্ঘমেয়াদী সুবিধাগুলি প্রাথমিক খরচের চেয়ে বেশি। উচ্চ, মধ্যম এবং নিম্ন আয়ের দেশগুলিতে অসংখ্য গবেষণা পরিবহন অবকাঠামো এবং অর্থনৈতিক বৃদ্ধির মধ্যে একটি অনুকূল সম্পর্ক প্রদর্শন করে।
যেহেতু পরিবহন অর্থনৈতিক প্রবৃদ্ধির প্রধান ইঞ্জিন, তাই পরিবহন অবকাঠামো গুরুত্বপূর্ণ হয়ে ওঠে। এই অঞ্চলের সকল স্টেকহোল্ডাররা যদি অগ্রণী রাস্তা এবং রেল অবকাঠামো তৈরি করতে পারে, তাহলে এই অঞ্চলটি আরও বড় বাহ্যিক বাজারে অ্যাক্সেস করতে সক্ষম হবে।
ডঃ অজন্তা আচার্য ভারতের পুনেতে সাবিত্রীবাই ফুলে পুনে বিশ্ববিদ্যালয়ের দক্ষিণ এশীয় ভূ-রাজনীতির একজন সিনিয়র গবেষক।https://www.
এই নিবন্ধটি ক্রিয়েটিভ কমন্স লাইসেন্সের অধীনে প্রকাশিত হয়েছে এবং অ্যাট্রিবিউশন সহ পুনঃপ্রকাশিত হতে পারে।
লেখিকা, কলামিস্ট
মেহজাবিন বানু,
বাংলাদেশের একজন লেখিকা, কলামিস্ট, উন্নয়ন ও স্থানীয় সমাজকর্মী। আমার একাডেমিক পটভূমি: রাজশাহী বিশ্ববিদ্যালয় থেকে ‘সমাজবিজ্ঞান’ বিষয়ে অনার্স এবং মাস্টার্স।
